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委决定,省委常委、副省长张岱梨兼任省委统战部部长。(记者 董宇)张岱梨同志简历张岱梨,女,1954年12月生,汉族,山东成武人。市委党校在职研究生。1974年加入中国共产党。1973年4月至1976年3月,潜江县长市公社知青。1976年3月至1983年9月,武汉市武昌区狮子山街道办事处干事,党总支副书记。1983年9月至1985年7月在武汉市委党校党政管理专业学习。1985年5月至1997年10月先后任武昌区委整党办公室副主任、区委办公室主任、区委副书记(1996年9月至1999年7月,湖北大学行政管理专业本科学习)。1997年至2000年1月任湖北省武汉市妇女联合会主席、党组书记。2000年1月至2002年1月先后任武汉市硚口区委书记、区人大常委会主任。2002年1月至2003年12月先后任武汉市委常委、市总工会主席、宣传部部长。2003年12月至2008年1月任湖北省妇女联合会主席、党组书记。2007年10月当选为中央候补委员。2008年1月当选为湖北省副省长。2010年7月,任湖北省委常委。(中国共产党新闻网资料 2010年7月)
某些构筑物建在松软的海滩地基不牢又太靠近海边遭大海无情吞噬。被海水冲垮。被海水冲垮。被海水冲垮。 海南琼海博鳌沿海目前不但排满房地产商楼盘,而且这些楼盘纷纷建设通往海滩的水泥“通道”,通道两旁辅以绿化花草,到海边有水泥台阶直通沙滩,美其名曰“美化海滩”。有的水泥通道距离海水只有十几米距离,海水涨潮时甚至可以直接与海浪“亲密接触”。 由于这些水泥通道或水泥挡土墙距离海水太近,下面的地基有是松软的沙滩,涨潮时遭海水无情“舔噬”,所以这些水泥构筑物建成不久就遭海水冲刷吞噬,很多地方造成坍塌。记者注意到,仅博鳌湾一个楼盘的海边建筑矮墙和海边小景就有3处坍塌,本来想美化海滩,却弄巧成拙成了“丑化”海滩。 著名新闻评论员矢弓气愤地对媒体说:“海滩是谁的?不是房地产商把它填出来,是祖宗、大自然给我们留下来的,是我们全民所共有,有钱人可以上海滩,没钱人也要上海滩啊。”他说,夏威夷、普吉岛,大家都去过,但没有哪个会把酒店盖到海滩上去。(记者李伟民) (人民网 李伟民)
资料图:首批印度国产T-90S的下线仪式据俄罗斯军工新闻网12月16日报道,印度阿瓦迪重型车辆厂许可生产俄罗斯T-90S主战坦克的计划已经获得初步成功,最近两年平均年产超过50辆,明年产能将达到100辆。但是这种趋势或许只能维持到2013年,之后生产线可能会被迫关停,因为印军至今尚未下达新订单,相关零配件生产周期则长达30个月。印度陆军主战坦克的生产主要由钦奈市阿瓦迪重型车辆厂(HVF)负责。作为印度兵工厂委员会(国家军械设施委员会)旗下的龙头企业,阿瓦迪重型车辆厂此前曾生产T-72和“胜利”坦克,现在重点生产“阿琼”和T-90S坦克,去年工厂产值高达4.66亿美元。印度《商业标准报》12月14日披露称,在许可生产T-90S坦克的合同于2001年签署之后,俄方最初不遵守技术转让协议,导致T-90S坦克在印度的国有化生产进程延误了6年。现在,在合同生效11年后,印度的许可生产步伐开始加快。阿瓦迪重型车辆厂发言人宣布,工厂已在2009年度向印度陆军交付了24辆坦克,2010年度交付51辆,今年交付50辆。到了明年,将会年产100辆。另外,国防部已经批准使产能增加到每年140辆。但是目前该厂得到的生产订单只能保证到2013年的生产,之后T-90S生产线就有可能暂时关停。印度《商业标准报》记者上周参观阿瓦迪重型车辆厂时发现,为印度陆军组装T-90S坦克的生产车间里的活动几乎已经全部停止。虽然印军计划采购1000辆T-90S坦克,并且已向俄罗斯支付了许可生产费用,但是工厂目前只得到300辆坦克的订单。新的订单至今尚未下达,预计到2013年年中现有订单完成后,T-90S坦克生产线就将停产。负责阿瓦迪重型车辆厂事务的印度兵工厂委员会财务经理贾因说:“在今后的T-90S订单问题上,我们将与总参谋部和国防部密切合作。开发新产品的周期,包括材料和配件的交货,约为30个月。需要这么长的时间以得到订单、运送材料、制造、安装和交付成品。我们正在和陆军副总参谋长讨论这个问题。我们还已请求国防部讨论这个问题。”贾因指出,为了保证扩大T-90S坦克产能,阿瓦迪重型车辆厂需要额外添置一整套设备。目前工厂负责生产T-90S的主要部件,包括车体、炮塔、传动装置、底盘等。当地的另外一家工厂负责生产发动机。其他1000多个小部件也由当地企业生产。目前T-90S坦克生产任务的70%已经集中到阿瓦迪地区,明年这个指标将增至80%。上述所有单独部件的供货周期为30个月,之后交由工厂总装。但是,在没有确信阿瓦迪重型车辆厂组装的T-90S坦克出厂时已经消除了所有生产缺陷之前,印度军方暂时不会下达新的生产订单。他解释说:“军方希望认真研究本国许可生产T-90坦克的问题,希望在终端用户对坦克形成自己的观点之后再下新订单。军方暂时只试验2009-2010年度交货的首批24辆坦克,以正确评估其效率。我们在2010-2011年度交付的51辆坦克至今还没有得到应有的使用。”印度国防部拒绝回答为何至今仍未下发新的T-90S坦克生产订单的问题。显然,分批下发订单将会对降低坦克造价产生不利影响。印度负责国防工业事务的副防长辛格曾在2006年11月30日指出,印军从俄罗斯进口的全成品型T-90S坦克价格为250万美元,而在阿瓦迪使用俄方部件组装的坦克价值275万美元。现在,阿瓦迪重型车辆厂许可生产的坦克价格已涨至335万美元。工厂官员在回答大批量生产后坦克价格会降低多少的问题时指出,可能会减少25-30%。如果军方忽视这种成本的节约,可能会导致今后700辆T-90S的坦克生产费用再额外增加3800万卢比(约合71万美元)。印度军方分批下达订单经常令国防工业企业的生产陷入被动,甚至连国有军工巨头印度斯坦航空有限公司和巴拉特电子有限公司也不例外。这些企业的高官确认,订单的时断时续经常使企业无法有序安排生产周期,而且还会对熟练技术工人的有效使用和工期产生消极影响。
资料图:首批印度国产T-90S的下线仪式据俄罗斯军工新闻网12月16日报道,印度阿瓦迪重型车辆厂许可生产俄罗斯T-90S主战坦克的计划已经获得初步成功,最近两年平均年产超过50辆,明年产能将达到100辆。但是这种趋势或许只能维持到2013年,之后生产线可能会被迫关停,因为印军至今尚未下达新订单,相关零配件生产周期则长达30个月。印度陆军主战坦克的生产主要由钦奈市阿瓦迪重型车辆厂(HVF)负责。作为印度兵工厂委员会(国家军械设施委员会)旗下的龙头企业,阿瓦迪重型车辆厂此前曾生产T-72和“胜利”坦克,现在重点生产“阿琼”和T-90S坦克,去年工厂产值高达4.66亿美元。印度《商业标准报》12月14日披露称,在许可生产T-90S坦克的合同于2001年签署之后,俄方最初不遵守技术转让协议,导致T-90S坦克在印度的国有化生产进程延误了6年。现在,在合同生效11年后,印度的许可生产步伐开始加快。阿瓦迪重型车辆厂发言人宣布,工厂已在2009年度向印度陆军交付了24辆坦克,2010年度交付51辆,今年交付50辆。到了明年,将会年产100辆。另外,国防部已经批准使产能增加到每年140辆。但是目前该厂得到的生产订单只能保证到2013年的生产,之后T-90S生产线就有可能暂时关停。印度《商业标准报》记者上周参观阿瓦迪重型车辆厂时发现,为印度陆军组装T-90S坦克的生产车间里的活动几乎已经全部停止。虽然印军计划采购1000辆T-90S坦克,并且已向俄罗斯支付了许可生产费用,但是工厂目前只得到300辆坦克的订单。新的订单至今尚未下达,预计到2013年年中现有订单完成后,T-90S坦克生产线就将停产。负责阿瓦迪重型车辆厂事务的印度兵工厂委员会财务经理贾因说:“在今后的T-90S订单问题上,我们将与总参谋部和国防部密切合作。开发新产品的周期,包括材料和配件的交货,约为30个月。需要这么长的时间以得到订单、运送材料、制造、安装和交付成品。我们正在和陆军副总参谋长讨论这个问题。我们还已请求国防部讨论这个问题。”贾因指出,为了保证扩大T-90S坦克产能,阿瓦迪重型车辆厂需要额外添置一整套设备。目前工厂负责生产T-90S的主要部件,包括车体、炮塔、传动装置、底盘等。当地的另外一家工厂负责生产发动机。其他1000多个小部件也由当地企业生产。目前T-90S坦克生产任务的70%已经集中到阿瓦迪地区,明年这个指标将增至80%。上述所有单独部件的供货周期为30个月,之后交由工厂总装。但是,在没有确信阿瓦迪重型车辆厂组装的T-90S坦克出厂时已经消除了所有生产缺陷之前,印度军方暂时不会下达新的生产订单。他解释说:“军方希望认真研究本国许可生产T-90坦克的问题,希望在终端用户对坦克形成自己的观点之后再下新订单。军方暂时只试验2009-2010年度交货的首批24辆坦克,以正确评估其效率。我们在2010-2011年度交付的51辆坦克至今还没有得到应有的使用。”印度国防部拒绝回答为何至今仍未下发新的T-90S坦克生产订单的问题。显然,分批下发订单将会对降低坦克造价产生不利影响。印度负责国防工业事务的副防长辛格曾在2006年11月30日指出,印军从俄罗斯进口的全成品型T-90S坦克价格为250万美元,而在阿瓦迪使用俄方部件组装的坦克价值275万美元。现在,阿瓦迪重型车辆厂许可生产的坦克价格已涨至335万美元。工厂官员在回答大批量生产后坦克价格会降低多少的问题时指出,可能会减少25-30%。如果军方忽视这种成本的节约,可能会导致今后700辆T-90S的坦克生产费用再额外增加3800万卢比(约合71万美元)。印度军方分批下达订单经常令国防工业企业的生产陷入被动,甚至连国有军工巨头印度斯坦航空有限公司和巴拉特电子有限公司也不例外。这些企业的高官确认,订单的时断时续经常使企业无法有序安排生产周期,而且还会对熟练技术工人的有效使用和工期产生消极影响。
新华网上海12月19日电 (记者陆文军)中国环境保护部副部长张力军19日在上海举办的加速淘汰含氢氯氟烃行业计划实施启动大会上表示,中国将全面启动含氢氯氟烃(HCFC)加速淘汰行业计划,确保《蒙特利尔议定书》履约工作,切实保护臭氧层。 张力军指出,截止到2010年1月1日,发展中国家已经全部淘汰了全氯氟烃、哈龙、四氯化碳、甲基氯仿四种主要消耗臭氧层物质,标志着《蒙特利尔议定书》第一阶段履约工作取得了全面成功。 张力军说,全面淘汰含氢氯氟烃物质是当前和今后二十年《蒙特利尔议定书》面临的主要履约任务。含氢氯氟烃物质是目前仍在普遍使用的最后一组消耗臭氧层物质,尽管其对臭氧层的破坏能力相对较低,但使用数量却是全氯氟烃等消耗臭氧层物质的几倍。 张力军表示,自加入《议定书》以来,中国建立完善淘汰消耗臭氧层法律法规和管理制度,积极开展淘汰活动,鼓励替代品和替代技术的应用,已经淘汰了10万多吨消耗臭氧层物质,约占发展中国家淘汰总量的一半,为全球保护臭氧层事业做出了突出贡献。 中国作为目前全球最大的含氢氯氟烃物质生产国、使用国和出口国。根据《议定书》的要求,中国需要在2013年将含氢氯氟烃物质生产和消费分别冻结到2009-2010年的平均水平,2015年削减冻结水平的10%,到2030年除保留少量维修用途外将实现全面淘汰。 张力军指出,为实现履约目标,中国仅消费行业在2015年前就需要淘汰含氢氯氟烃4.5万吨,到2030年需要淘汰约30万吨,生产行业的淘汰量更大,保护臭氧层履约工作面临前所未有的压力。 张力军表示,下一阶段中国将通过完善管理制度、制定淘汰计划、研发替代技术和加强国际合作等多方面着手,确保保护臭氧层履约工作完成。 会上还透露,今年下半年,多边基金执委会批准了中国第一阶段含氢氯氟烃淘汰总体计划,聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫、房间空调器、工商制冷、制冷维修、清洗等6个行业计划和1个履约能力建设计划,承诺提供援助资金共2.7亿美元。
中新网12月19日电 中国社会科学院今日召开2012年《社会蓝皮书》发布暨中国社会形势报告会。中国社科院学术委员、社会学研究所所长李培林指出,2011年中国历史上第一次城市人口超过乡村人口,城市化水平超过50%。他称,中国人的生活方式、生产方式、职业结构、消费行为以及价值观念都会随之发生及其深刻的变化。中国从一个具有几千年农业文明历史的农民大国,进入城市社会为主的新成长阶段。李培林表示,这种变化不是简单的一个城镇人口百分比的变化,意味着人们生活方式、生产方式、职业结构、消费行为以及价值观念都会随之发生及其深刻的变化。换句话说,城市化将继我国工业化之后成为我国经济社会发展的巨大引擎。李培林指出,工业化、城市化和市场化,已经成为拉动中国发生巨大变迁的三架马车。在城市化急剧推进的过程中,
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